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La actividad de pedidos de construcciones nuevas estuvo a la baja la semana pasada. En su último informe semanal, el corredor naval Allied Shipbroking dijo que “la semana más tranquila hasta ahora en septiembre para la contratación de nuevos pedidos, con sólo 16 pedidos en firme rumoreados esta semana, poco más de la mitad del número de la semana pasada. En el sector de graneles secos, Meadway Shipping ha regresado a Oshima para adquirir un Handysize con las mismas especificaciones que su pedido de junio. Ahora se cree que el astillero ha llenado sus espacios hasta 2027. También en el sector granelero, Grieg Maritime ha declarado dos opciones para buques MPP especializados en pulpa de 82.000 toneladas de peso muerto y CMB dos opciones para los Newcastlemax construidos por Qingdao Beihai. Las nuevas contrataciones en el sector de los Tanqueros fueron ligeramente inferiores a las de la semana pasada, pero superiores al nivel de contratación de los Graneleros. Union Maritime ha realizado 2 pedidos de petroleros LR2 en SWS, llevando su contratación a al menos 14 buques en total este año, todos de astilleros chinos. Aunque se desconoce el precio, la semana pasada se rumoreaba un pedido de LR2 en SWS por parte de ‘compradores griegos’ a c. 65 millones de dólares podrían ofrecer un punto de partida para estimar el precio. Los petroleros intermedios ‘FureBear’ de AlgomaFuretank JV parecen ser casi una repetición de un pedido que hicieron hace casi exactamente un año”.
En una nota separada, el corredor naval Banchero Costa agregó que “después de semanas de actividad constante, el mercado de nueva construcción se toma un descanso con solo unas pocas transacciones reportadas y también un número limitado de opciones ejercidas. Comenzando desde cero, registramos un pedido de Handysize grande de 42.000 TPM para entrega en el primer semestre de 2026, no surgió ningún precio, pero a modo de comparación, Namura recibió recientemente un pedido similar de 40.000 TPM por alrededor de 33 millones de dólares.
El sector de los Tanqueros recibió algunos pedidos de curtidores de productos. Tsakos Shipping and Energy encargó 2 MR2 de 50.000 TPM en Yangzijiang tras el creciente interés y apetito de este país por sacar negocios del mercado surcoreano. Hasta el momento no se ha informado sobre el precio ni la entrega. Ocean Yield encargó 4 x 74.500 TPM LR1 a GSI para su entrega a finales de 2026 y mediados de 2027 para resaltar la apretada agenda del astillero especializado en el sector de los petroleros. En el sector de los grandes petroleros, Dalian Shipbuilding recibió un pedido nacional de un VLCC impulsado por metanol de doble combustible de China Merchant Shipping en el cuarto trimestre de 2025”.
Mientras tanto, en el mercado de S&P, Allied dijo que “en el lado de los graneleros secos, el mercado continuó en modo de recuperación, y el número de nuevos acuerdos que salieron a la luz se mantuvo bastante sólido durante las últimas semanas. Combinados, los segmentos de tamaño Supramax y Panamax lideran las transacciones recientes, siendo los únicos segmentos donde sus respectivas cifras de TCE cotizan muy por encima de los niveles promedio de los últimos 12 meses. En lo que respecta a los Petroleros, como muchos interesados anticipaban en cierta medida, el mercado del snp no continuó con el fuerte ritmo de los últimos tiempos y el número de nuevas transacciones parecía bastante limitado. Si tenemos en cuenta los actuales sentimientos de perplejidad en torno a los ingresos por transporte al contado, junto con los fuertes niveles de precios de los activos, el apetito de compra seguirá siendo volátil en el corto plazo”.
Banchero Costa añadió que “en el mercado seco, se rumoreaba que el moderno TESS82 GENEVA STAR 82.000 dwt 2015 Tsuneishi Cebu se vendió a compradores chinos por 26,9 millones de dólares; A modo de comparación, el barco hermano RIKKE, un año más joven (construido por Tsuneishi Zhoushan), fue vendido en junio por Kambara Kisen al propietario griego Hellenic Star por alrededor de 27 millones de dólares. En el segmento Supramax, el diseño Crown58 HANSEATIC EAGLE 58.000 TPM 2010 Yangzhou Dayang se vendió por 12,2 millones de dólares, mientras que el WAVE RUNNER 56.000 TPM 2008 IHI construido en Japón se vendió a compradores turcos por 12,8 millones de dólares; En la segunda mitad de agosto, el WINDSOR ADVENTURE 56.000 TPM Mitsui 2008 se vendió a compradores del Lejano Oriente por alrededor de 13,6 millones de dólares. Se informó que el TESS52 OCEAN REEF 52.000 2005 Tsuneishi se vendió por 8,6 millones de dólares. En Handies, el ESFUERZO GLOBAL 37,
Semana activa en el mercado de Petroleros. Resulta que la venta de ANAVATOS II, de la que se informó la semana pasada, fue en realidad un acuerdo en bloque con el buque hermano FULMAR de 116.000 TPM de 2009 Hanjin (BWTS y depuradores instalados). Los dos buques, comprados por Union Maritime en 2019 por alrededor de 21 millones de dólares cada uno, ahora se han vendido a 39,5 millones de dólares a compradores de Oriente Medio. Se informó que el CENTENNIAL SAPPORO 110.000 TPM 2008 Mitsui (equipado con BWTS) se vendió a compradores turcos por alrededor de 35,3 millones de dólares, mientras que WONDER VEGA 106.000 TPM 2005 Hyundai se vendió por 31,5 millones de dólares. En el segmento MR, el Hyundai NCC NAJD 46.000 TPM 2005 (equipado con BWTS, DD de noviembre de 2023) y el barco hermano NCC HIJAZ (equipado con BWTS, DD de enero de 2024) se vendieron en bloque a compradores no revelados por 17,25 millones de dólares. Dos buques hermanos J19, MH LANGOEY y STRINDA, ambos construidos en Fukuoka en 2006, se vendieron a 15,5 millones de dólares cada uno a compradores no revelados”, concluyó el corredor naval.
