Russian invasion propels price of ship fuel to historic high.
20 de abril de 2022
Sector Multipropósito mantuvo en alto sus tarifas en torno a los US$11.170/día
12 de mayo de 2022
in Hellenic Shipping News 10/03/2022. The surge in rates for Aframax and Suezmax tankers, as a result of the crisis in Ukraine could be the prevailing trend in the market for the near or even mid-term future, given the prevailing geo-political circumstances. In its latest weekly report, shipbroker Allied Shipbroking said that “the recent surge in commodity prices has sparked a whole new trajectory in terms of inflation levels. During the pandemic period, we discussed that the monetary tools used at the time, with the whole purpose to curb the economic (and social) impact of the extended lockdowns across many countries, would not be an easy process, and most importantly, would be at a cost. We also highlighted the perilous path that excessive inflation can have on the global economy”.
According to Mr. Thomas Chasapis, Research Analyst, “now, with a new crisis underway in Europe, the turmoil in the markets is very worrying. How can we avoid a period of stagflation in the market, given that this commodity rally will inevitably translate over to both high inflation and negative pressure in GDP growth levels? Moreover, what will happen with interest rates which is a major tool for central bankers to curb inflation?
==================================================================================================
Primas de petroleros permanecerán por el momento
en Hellenic Shipping News 10/03/2022 – Traducido y Comentado al español por Domingo Vacca, Consult Senior, NEFOCONSULTING
El aumento de las tarifas para los petroleros Aframax y Suezmax, como resultado de la crisis en Ucrania, podría ser la tendencia predominante en el mercado a corto o incluso mediano plazo, dadas las circunstancias geopolíticas imperantes. En su último informe semanal, el broker marítimo Allied Shipbroking dijo que “el reciente aumento en los precios de las materias primas ha provocado una trayectoria completamente nueva en términos de niveles de inflación. Durante el período de la pandemia, discutimos que las herramientas monetarias utilizadas en ese momento, con el único propósito de frenar el impacto económico (y social) de los bloqueos prolongados en muchos países, no serían un proceso fácil y lo que es más importante, tendría un costo. También destacamos el camino peligroso que la inflación excesiva puede tener en la economía global.
Según el Sr. Thomas Chasapis, Analista de Investigación (Allied Shipbroking), “ahora, con una nueva crisis en curso en Europa, la agitación en los mercados es muy preocupante. ¿Cómo podemos evitar un período de estanflación en el mercado, dado que este repunte de las materias primas inevitablemente se traducirá tanto en una alta inflación como en una presión negativa en los niveles de crecimiento del PIB? Además, ¿qué pasará con las tasas de interés, que es una herramienta importante para que los banqueros centrales controlen la inflación?.
=================================================================================================
In terms of the shipping markets and more specifically the tanker sector, we have seen a hefty increase in the benchmark figure for the crude oil freight rates (BDTI) -*(see comment Nefoconsulting)- during the past couple of weeks. This is but a mere reflection of the current crisis in Ukraine, that immediately resulted in higher premiums for vessels (mostly for Suezmax and Aframax units) that are trading in the region. At the same time, as shown in the graph below, oil prices surged well above the US$ 100/barrel mark, amidst fears of supply chain disruptions due to economic sanctions. It is one of the rare occasions in which we have seen both freight rates and oil prices moving in tandem and in the same direction. Usually, these indices indicate negative correlation when random shocks are applied in the market”. (Figure2)
==================================================================================================
En términos de los mercados de transporte marítimo y, más específicamente, del sector de los buques petroleros, hemos visto un fuerte aumento en la cifra de referencia para las tarifas de flete de petróleo crudo (BDTI) -*(ver comentario Nefoconsulting)– durante las últimas semanas. Esto no es más que un mero reflejo de la crisis actual en Ucrania, que inmediatamente resultó en primas más altas para los buques (principalmente para unidades Suezmax y Aframax) que comercian en la región. Al mismo tiempo, como se muestra en el siguiente gráfico, los precios del petróleo subieron muy por encima de la marca de los 100 US dólares/barril, en medio de temores de interrupciones en la cadena de suministro debido a las sanciones económicas. Es una de las raras ocasiones en las que hemos visto que tanto las tarifas de flete como los precios del petróleo se mueven a la par y en la misma dirección. Por lo general, estos índices indican una correlación negativa cuando se aplican choques aleatorios en el mercado”. (Figura2).
Going beyond the current circumstance, it would be interesting to compare the current situation with the freight market regime of the past 5 years and the lack of robustness noted during this period. Did we have periods of firm momentum? From the graph above, only during the latter part of 2018 did we notice a fair progression in the market, that came attuned with the relatively improved fundamentals.
Under all other market regimes of periodical extremes, the case was a random shock with a relatively short-term duration. Given the prevailing geo-political circumstances it seems as though these current effects will be able to hold for much longer”, Allied’s analyst concluded.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
==============================================================================================
“Más allá de la coyuntura actual, sería interesante comparar la situación actual con el régimen del mercado de fletes de los últimos 5 años y la falta de robustez observada durante este período. ¿Tuvimos períodos de firme impulso? Del gráfico anterior, solo durante la última parte de 2018 notamos una progresión justa en el mercado, que estuvo en sintonía con los fundamentos relativamente mejorados.
Bajo todos los demás regímenes de mercado de extremos periódicos, el caso fue un choque aleatorio con una duración relativamente corta. Dadas las circunstancias geopolíticas imperantes, parece que estos efectos actuales podrán mantenerse por mucho más tiempo”, concluyó el analista de Allied.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
=====================================================================================================
* Comment by NEFOCONSULTING:
The Baltic Exchange Dirty Tanker Index (*BDTI): indicates the cost of shipping unrefined petroleum oil, on a basis of the average costs of 17 routes. The average rate (AVi) of each route is calculated by the Baltic Exchange in cooperation with a panel of major ship broking companies. The panelists calculate weighting factors of each route. The BDTI is defined as the sum of the multiplications of the average rates (AVi) of each route with the weighing factor (WFi) of that particular route. The calculation can be illustrated by the following function:
*BDTI = S(n-i)(AVi*WFi)
=================================================================================================
* Comentario NEFOCONSULTING:
El Indice Baltic Exchange para Tanqueros de Crudo (*BDTI): indica el costo del envío de petróleo sin refinar (crudo), sobre la base de los costos promedio de 17 rutas. Baltic Exchange calcula la tarifa promedio (AVi) de cada ruta en cooperación con un panel de las principales empresas de corretaje de buques. Los panelistas calculan los factores de ponderación de cada ruta. El BDTI se define como la suma de las multiplicaciones de las tarifas promedio (AVi) de cada ruta con el factor de ponderación (WFi) de esa ruta en particular. El cálculo se puede ilustrar con la siguiente función:
*BDTI = S(n-i)(AVi*WFi)
